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农用车职业开展现状及问题

来源:http://www.ahrefmagazine.com 责任编辑:环亚娱乐开户 2018-04-06 19:10

  

 

  2006年,在农用运送车完成了称号更改,即“三轮农用运送车”更名为“三轮轿车”、“四轮农用运送车”更名为“低速卡车”,从办理方式和产品称号上根本完成了与其他轿车产品“接轨”的一起,我国低速轿车(农用运送车)职业也一扫2004年以来的继续负添加颓势,低速轿车总产值比2005年添加 10.73%,已按捺住了因方针严重调整引致的急剧动乱,美的格力专利战晋级,呈现出相对稳定开展态势。我国农机工业协会农用运送车分会秘书长张咸胜近来快乐地向记者介绍了我国农用运送车职业的开展状况。
巨大的商场潜力和实际需求使职业走出低谷
张咸胜指出,农用车职业开2004年相继出台的《道路交通安全法》及其《施行法令》、《轿车产业方针》,国家发改委车辆出产企业及产品《布告》办理变革,以及国家对车辆超限超载的办理,不断进步的环保节能要求以及税费调整等一系列方针办法,对能耗偏高、污染侧重、噪声较大的低速轿车产品发生了较强冲击,导致了低速轿车产销量的急剧下滑。
不过,跟着党和国家扶持“三农”、建造社会主义新乡村、城乡协调开展等一系列惠农方针的施行,以及我国低速轿车所具有的价格低廉、质量牢靠经用、中低速度、中小吨位等特征,美版知乎:我国有哪些技能引领国际?,不只使其较好习惯了农人的经济收入水平、运用水平及对运送工具的要求,也较好满意了乡村各种用处的需求,从而使之具有了巨大的商场潜力和实际需求。加之,跟着时刻的推移,相关方针严重调整等要素对低速轿车商场的晦气影响已逐步消化,各方也逐步习惯了宏观方针和商场反应的影响,并回归理性。因而,从 2005年下半年开端,低速轿车职业产值急剧下滑的局势被遏止,开端走出“动乱”呈现出相对平稳开展态势;进入到2006年,低速轿车职业开展更呈现出杰出的恢复性添加局势,已逐步走出低谷。
低速轿车商场回暖 出产集中度仍处高位
据我国农业机械工业协会农用运送车分会计算, 2006年全国低速轿车总产值为2103633辆、总销量为2096068辆,其间三轮轿车总产值为1640472辆、总销量为1636652辆;低速卡车总产值为463161辆、总销量为459416辆,三轮轿车总产值比上年同期添加11.07%,低速卡车总产值比上年同期添加9.51%。
现在,我国低速轿车产业已根本形成了几家具有必定实力和较大规划的企业(集团)。从三轮轿车出产企业看,多年来职业排名前10名企业的年总产值占全职业的年总产值一向在90%以上。2006年,尽管职业排名前10名企业的总产值占全职业总产值的份额有所下降,三轮轿车前10名企业出产集中度为 92.91%,展现状及问题比上年同期下降了6.4个百分点;低速卡车前10名企业出产集中度为64.45%,比上年同期下降了6.23个百分点,但低速轿车职业集中度仍处高位。山东时风和五征集团的三轮轿车、低速卡车产销量均位居职业的前两位。
河南、山东、河北是我国三轮轿车的三大商场,商场份额均在15%以上,三个省份的销量之和占三轮轿车总销量的53.35%,山西、陕西、甘肃、安徽四个省份的销量占全国总销量的29.68%以上,上述7个省份的销量占全国总销量的83.03%,其他省份销量总和不超越20%。低速卡车商场散布相对广泛,河南、河北、山东、四川、山西、美的集团年度战略发布会上“家电”两个字简直未被,湖北、安徽、江苏的商场份额均占有必定份额,在5%~12%之间,河南商场份额占有份额添加较快,双双排到第一位。
产销率坚持较高水平 职业整体层次相对偏低
张咸胜表明,近年来,尽管受外部环境的影响,低速轿车商场改变多端,职业开展有起有落,但由于低速轿车职业的出产企业根本都依据商场需求断定产值,以销定产,经销商先付款后取车,多年来职业产销率一向坚持较高水平。职业计算数据显现,低速轿车职业产销率2002年为99.42%、2003年达 100.08%、2004年为99.87%、2005年为9..75%、2006年为99.64%,整个职业根本处于零库存状况。

  但职业整体层次相对偏低、部分骨干企业产品结构调整不到位及内部经营不善,也影响了职业开展的规划和潜力。一方面,多年来低速轿车职业在技术创新、进步产品质量、开发新产品、发明品牌方面下功夫不行,致使低速轿车的安全、环保功能长时间没有大的改观,低速轿车特征显着性和杰出性下降,对农人的吸引力有所下降,职业缺少满足的开展潜力。另一方面,企业又不断扩大出产才能,各企业间的产品迥然不同,无序竞赛引起价格不断下降,使得大多数低速轿车企业赢利甚微,乃至亏本,缺少再出产投入资金和流动资金,有商场却出产不出产品,部分企业包含一些较大企业经营好不容易,商场空间急剧萎缩。再一方面,企业自觉贯彻执行国家法律法规和标准的认识相对较差,面临愈加标准、愈加严厉的法律和办理,缺少应对战略和办法,职业的开展与商场空间极易遭到不断出台的相关法律法规与方针办法的影响。
三轮轿车仍居主导 向大型化开展趋势显着
张咸胜以为,整体来看,受制于低速轿车用户的购买才能、消费倾向、运用条件及商场环境,近年来低速轿车产品的整体结构、技术水平等方面的改变并不非常显着。尽管,企业不断推出了一些新车型,但大部分是根据车辆外形(观)的改变、部分构件的强化和装备添加,产品的技术含量并没有较大的进步。不过从细分的产品特征看,低速轿车近年来向专用化开展的趋势较为显着,其间尤以自卸车添加杰出,且三轮轿车仍居主导地位,低速轿车向大型化开展的趋势亦较为微弱。
张咸胜通知记者,自低速轿车发生以来,三轮轿车一向占有着肯定主导地位,在低速轿车2400多万辆社会保有量中,三轮轿车约为1950万辆,占总保有量的80%以上。这表明结构简略、价格低廉的三轮轿车更受广阔农人的欢迎。跟着专业运送商场需求的添加和相关优惠方针的出台,近年来,三轮轿车的载质量、外廓尺度与发动机功率有显着增大的趋势,如额外载质量已由曩昔的500kg为主增大到750kg、1000kg乃至1500kg。外廓尺度也相应增大,到现在已达到5.2m×1.8m×2.2m。从配套动力看,发动机功率显着增大,体现在三轮轿车配套单缸柴油机的缸径逐步增大、配套的多缸机所占份额在逐年添加。与此一起,低速卡车两极分化的态势加重,正加快向高、低两个层次方向开展。一种是结构较简略、价格低廉的低速卡车,俗称“三改四”车型,一般选用三轮轿车的传动系统,动力大多为单缸柴油机,也有少部分的两缸或三缸柴油机,归于经济型低速卡车,价格一般不超越2万元。另一种是选用轿车底盘与驾驶室,并选用老练的轿车零部件,动力一般为四缸柴油发动机,归于较高层次的低速卡车,这种车型的价格一般在3万元以上。低速卡车在载质量、配套发动机功率方面呈逐步添加之势,操纵性与舒适性也有较大进步。

  

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