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农用车:一个行走在方针钢丝上的职业?

来源:http://www.ahrefmagazine.com 责任编辑:环亚娱乐开户 2018-04-16 04:45

  

 

  2004年此刻,我国农用运送车职业还沉浸在一举改动接连3年低迷徜徉局势的高兴之中。但是一年曩昔了,由我国农机工业协会农用运送车分会秘书处提供给记者的最新数据却标明,在绝大多数农机产品产销攀升的状况下,农用运送车职业又从头跌入了低谷,并初次呈现了20%以上的负增长,2004年农用运送车产值为209.11万辆,比2003年削减58.4万辆。
2004年我国农用运送车商场需求的接连下滑,导致了企业之间的竞赛更加剧烈,农用车越来越雷人 重型化趋势令人担忧。而农用运送车年末收官时所呈现出的烦闷格式,也使咱们多了几分挂念。能够说,无论是年头职业开展的“春色乍现”,仍是这今后的受挫于新交法,农用车:一个行走在都给人们留下了难以抹去的回忆。
前高后低商场呈高速下滑之势
实际上我国农用车业2004年的局面仍是适当不错的,一季度在农用车出产企业的共同努力下,产销量稳中有升,得到了相对平稳的开展。但进入3月份今后,农用车产销已开端下滑,二季度全国农用运送车产值同比下降了18.51%,其间三轮车下降了23.5%。在此期间,有的农用车整车及零部件出产企业已处于停产和半停产状况,而形成这一成果的直接原因是新的《路途交通安全法》的施行。
6月1日,新《轿车工业开展方针》的出炉,因为三轮农用运送车被改称三轮轿车、四轮农用运送车被改称低速载卡车,从而使农用车这一使用了多年的称号消亡。而其所设置的门槛,也使农用车企业转产轿车的可能性微乎其微。
从第四季度职业运转状况看,10月1日开端施行的财政部和国家税务总局对三轮农用车免征购置税的“救市方针”,因其履行的是一个过期的规范,所以很难让遭受重创的农用车业振作起来。
据农用运送车分会计算,2004年我国共出产农用运送车209.1078万辆,出售208.8322万辆,产销率为99.87%。其间四轮农用运送车的产值为43.7337万辆,销量为43.3602万辆,产销率为99.15%;三轮农用运送车的产值为165.3741万辆,销量为165.472万辆,产销率达100.06%。
农用车商场全体格式改动不大
现在,我国共有137家农用车出产企业和200多个类型的产品。2004年,虽然农用车产值大幅下降,适当一部分企业寸步难行。但强者恒强,一些优势企业仍然开展较为稳健,归纳实力不断进步,使得农用车商场的全体格式并未发作严重改动。
从四轮农用车和三轮农用车2004年前十名企业的排名能够看出,山东时风(集团)有限责任公司仍雄踞三轮、四轮农用车产销量第一。排在三轮农用车企业第二至十位的是山东五征、山东巨力、山东双力、福田重工、河南奔马、安徽飞彩、沉阳天菱、山西卓里和甘肃兰驼。从四轮农用车的出产状况看,山东时风的产值为8.8746万辆;山东寿光市凯马奥峰车辆有限公司的产值为3.7737万辆,位居第二;山东五征、资阳南骏、浙江正宇、四川银河、东安黑豹、成都主力、安徽飞彩及日照金杯排在第三至十名。
2004年职业的出产集中度持续进步。从三轮农用运送车出产企业来看,2004年排名前10家企业产值为162.9465万辆,比上一年削减了23.38%。但排在前10名企业的产值已占到全职业的98.53%,比上年的95.45%进步了3.08个百分点。从四轮农用运送车出产企业来看,2004年排名前10家企业的产值为28.9686万辆,比上年增长了12.92%。排名前10家企业产值占全职业的比率为66.24%,比上年的62.85%进步了..39个百分点。
瓶颈待破未来走势仍不明亮
记者注意到,虽然前一段时间部分企业经过转产自救,已使出产经营步入正轨,但因缺少杰出的开展环境和方针的支撑而显得后劲不足。因而现在农用车“减负”与促进职业健康开展仍是业内人士最关怀,也是谈论最多的一个问题。因为我们对2005年相关方针能否调整到位大都心中无数,商场又充满了变数,不少人对未来职业的开展远景深感不安与怅惘。
记者近来就农用车税费方针是否会赶快调整一事咨询了国家发改委一位人士的观点,他表明对此不行过于达观。因为国家方针的拟定事关全局,农用车市场疲软时风转型轻卡,对相关方针的修订与完善并非易事,因而他个人以为近期与农用车税费等相关的方针并不会立刻调整出台。
虽然近年来国家不断加大了对“三农”的支撑,使农机业收获颇丰,但一权威人士以为,伴随着法制化办理力度的逐步规范与加强,外部环境对农用车职业的制约效果将显着加大。
我国农机协会理事长高元恩对记者坦言,农用车商场复苏的要害要看有关部门能否对相关方针进行调整完善。假如农用车相关的优惠方针在2005年仍不能出台,无法减轻农人购买农用车费用的话,那么2005年农用车的产销量仍将大幅下滑。
我国农机工业协会农用车分会会长、安徽飞彩(集团)公司董事长洪理芳指出,虽然职业开展远景不甚明亮,但现在《路途交通安全法》对农用车业的影响已开端有所弱化。前不久他在承受记者采访时介绍说,三轮农用车是农人在乡村内部和城乡路途搞短途运送的,它与曩昔的“扁担头”相同归于家庭必备的出产工具,是与农人的消费水平相适应的。因而,有关部门应在税费方针上给予相应的歪斜,以到达促进乡村经济开展和农人增收的意图。他以为,将来依照新的规范对三轮农用车免征购置税仍是大有希望的。
乡村运送主力军的位置并未改动
有关专家以为,农装展江淮动力等11家企业发布16款农机新品!农用运送车职业开展到今日,虽然路恰似越走越窄、工业远景迷茫,但从我国国情看,现在农人尚不能跨越农用车消费阶段。正是基于此,2004年虽然遭到主管部门改变、方针钢丝上的职业?管理超支超载、原材料提价等多种要素的影响,但农用车的产销量仍然较大。我国农机协会估计,2005年农用车市产销将为220万~230万辆,其间三轮车为180万辆左右,四轮车可能是40万辆。这标明农用车仍是现阶段乡村运送主力军。
从久远看,虽然农用车颇受争议,职业先天不足,开展远景难以预测,在2005年相关方针能否进行调整完善也未确定,但企业只需都能从职业的共同利益动身,安身久远,严厉自律,练好内功,搞好科技立异,就能使整个农用运送车职业渡过难关。

   来历:我国工业报

  

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